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    “飞行员荒”危及廉价航空发展 “单飞”要成标配?

    2019-02-27 13:41 | 中国搜索

    核心提示:近年来,前所未有的旅游热让许多廉价航空公司的生意火了起来。每年有数以百万计的游客搭乘飞机出行,导致飞行员严重短缺,威胁着亚洲地区廉价航空公司的发展。

    彭博社2月27日报道,亚洲一些廉价航空公司出台各种措施,以应对飞行员短缺困局。但?#31471;?#38590;救近火,?#30340;?#20154;士建议,廉价航空公司或许应?#27599;?#34385;减少飞行员,只保留一人驾驶飞机。

    出行需求增长快

    随着亚洲地区经?#27599;?#36895;发展以及?#29992;?#25910;入大幅增加,中产阶层对航空出行的需求也在增长,而市场开放又使得低成本航空公司得以茁壮成长。

    国际航空运输协会数据显示,未来20年,全球航空客运量将翻一番,其中亚太地区增幅最大,预计将达到近40亿人次。

    美国波音公司预计,到2037年,亚太地区将需要1.693万架新飞机和26.1万名飞行员。这意味着在此期间,现有的机队和飞行员数量将翻倍。

    仅在东南亚,从事全业务的航空公司的订单还不到400架,而廉价航空公司?#25237;?#36141;了约1400架客机,导致驾驶技术熟练的飞行员非常短缺。

    彭博社援引总部位于澳大利亚悉尼的亚太航空?#34892;?#34892;政总裁皮特·哈伯森的话称:“这是一场真实的危机,尤其对于新成立的航空公司来说,这非常非常困难,这将是一场真正的存亡之?#20581;!?/p>

    工作人员陪伴小朋友在驾驶舱体验模拟飞行。?新华社记者 熊琦?

    “飞行员荒”的后果

    飞行员短缺带来的后果已经开始显现。

    印度靓蓝航空公司是亚洲市值最大的廉价航空公司。2019年1月,该公司决定当年3月之前每天取消数十个航班。?#23548;?#19978;,靓蓝的许多飞行员飞行时长已经超出年度时数限制。

    至于出现飞行员荒的原因,2019年1月刚刚投入运营的越南廉价航空——越竹航空高管们认为,飞行员的复杂培训需要时间,供应增长速度无法满足市场需求。

    “我?#25970;?#20020;的困难是为在不久的将来继续开放的航线?#24515;际?#32451;、有经验的飞行员,” 他们说。

    有?#30340;?#20154;士称,一些航空公司在“悄悄地”削减飞行员升级为一名?#32454;?#26426;长所需的最低飞行时间,因为他们很难在短时间内?#19994;?#21512;适的?#25628; ?/p>

    不仅是廉价航空,全球最大的远途航空公司阿联酋航空也表示,飞行员短缺迫使该公司削减了航班运营数量。

    培养新人来不及

    为了?#33322;?#39134;行员短缺带来的不利局面,多家航空公司建立了自己的培训学院以培养飞行员。

    韩国最大的廉价航空公司济州航空、东南亚地区最大廉价航空公司亚洲航空,以及印尼狮航?#23478;?#24314;立了培训学校。

    波音公司商业市场总监温蒂·索尔斯说:“5到10年前,航空公司不会建立自己的培训学院。(而现在)市场供求机制已经开始发挥作用了。”

    但培训飞行员的?#38712;端?#20284;乎难以解决目前航空公司面临的飞行员短缺的“近火”。

    皮特·哈伯森说,?#33322;?#36825;一困境的一个解决方案是,让一名飞行员驾驶短途航班,而不是两人,尽管飞行员工会可能会反对这种做法。“如果你能乘坐无人驾驶汽车,你就能乘坐只由一名飞行员驾驶的飞机,” 他说。(完)(中国搜索/刘?#21512;?/p>

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    责任编辑:雷晨

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